- El impulso lo generan principalmente las empresas de origen chino.
- Apertura de importaciones y beneficios arancelarios empujan esta sirtuación.
El mercado automotor de marcas importadas está experimentando una transformación estructural sin precedentes. Mientras que el mercado general muestra una baja total del 10% en el primer semestre, las empresas agrupadas en la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) crecen más del 160%.
Según datos del sector correspondientes al primer semestre de 2026, se acumularon 294.181 vehículos patentados. Al contrastar este volumen con el mismo período de 2025, el mejor primer semestre desde 2018, con 326.549 unidades, el mercado automotor registra una caída del 9,9%.
Sin embargo, detrás de este retroceso generalizado de la industria, se esconde un fenómeno de fuerte redistribución de cuotas de mercado y un dinamismo excepcional por parte de las marcas importadas, principalmente de origen asiático y en el segmento premium.
El boom importador
Modelos de GAC, una de las empresas chinas que recientemente llegó al país.
Entre enero y junio del año pasado, las marcas agrupadas en CIDOA patentaron un total de 10.651 unidades, mientras que en el mismo período de 2026, el registro alcanzó los 28.237 patentamientos, según datos de la cámara. Esto representa un crecimiento del 165%.
Este fenómeno se produce por varios motivos que en muchos casos están entrelazados. Por un lado, la apertura de las importaciones permitió que las empresas que ya estaban en el país volvieran a vender con un stock permanentes de vehículos.
A su vez, esa coyuntura favoreció la llegada de numerosas marcas chinas que, a su vez, aprovecharon el beneficio arancelario que otorgó el Gobierno para traer vehículos electrificados sin arancel de importación siempre y cuando no superaran el valor FOB de 16.000 dólares, un esquema a medida de la industria china.
BYD Atto 2.
Esto provocó la llegada de modelos comparativamente mucho más baratos que los de otras empresas, especialmente de las que tienen la terminales radicadas en el país.
Qué muestran los números
Al comparar los patentamientos del primer semestre de este año y con los del año pasado, la caída de las ventas de las marcas tradicionales es generalizado y casi todas muestran números rojos, salvo tres: Merecedes-Benz, que aumentó un 60%; Ford, que crece casi 12%; y Chevrolet, que lo hace casi 5%.
El resto, que están entre los que más venden, caen y mucho. Toyota, la marca líder, lo hace un 27%, Volkswagen un 28% y Fiat un 20%. Y así siguen Peugeot (-28%), Renault (-35%), Citroën (-21%), Jeep (38%) y Nissan (-7%), entre las principales.
BAIC BJ30.
Pero para las marcas agrupadas en CIDOA la realidad es otra, con algunos crecimientos astronómicos. Si bien todavía representan menos del 10% del total, el crecimiento del 165% deja bien reflejado el fenómeno.
Consultado por Clarín, el titular de la entidad, Ernesto Cavicchioli, consideró que un «mercado más abierto y con menos impuestos es muy positivo para los consumidores».
Sin embargo, alertó que «la distribución del cupo para autos electrificados se puede perfeccionar para que haya más oferta de marcas no chinas, desde Japón, Corea, Europa y Estados Unidos. Hay que revisar el monto de US$ 16.000 FOB hacia arriba para que eso pueda suceder».
Los chinos a la cabeza
Haval H6 PRO HEV
Es que los que más aceleraron durante el primer semestre de 2026 fueron las empresas de origen chino. BYD es la que está a la cabeza, ya que se metió en el Top 10 del mercado general y como recién empezó a vender en octubre del año pasado, no hay referencia de crecimiento.
Pero el caso de BAIC sirve para ejemplificar. La firma de origen chino se consolidó con un crecimiento absoluto, sumando 3.917 unidades adicionales respecto al período previo, lo que le permitió alcanzar un volumen acumulado de 5.236 vehículos (en el primer semestre de 2025 fueron 1.319).
Tan impresionante también fue la aceleración de Haval, que registró un incremento del 446%, apalancada por una agresiva estrategia de lanzamientos, pasando de 487 unidades en el primer semestre de 2025 a 2.660 en el mismo ciclo de 2026. El caso de Chery también impresiona, que vendió 383 vehículos en ese período del año pasado y en este llegó a 3.121 (715%).
Hyundai HB20.
Pero no todo es de origen chino. Hyundai, de origen surcoreano, expandió sus patentamientos en 2.980 unidades, consolidando un total de 5.409 vehículos en el mercado y reafirmando su posición de liderazgo histórico dentro del bloque de importadores tradicionales.
Por el lado de las automotrices de alta gama tradicionales, el salto del 80% de BMW demuestra que el segmento de lujo se mantiene en gran medida desacoplado de las fluctuaciones de la economía general, registrando 1.800 unidades en lo que va del año.
Y qué decir de Porsche, que vendió un 200% más, alcanzando en el primer semestre las 102 unidades, cuando en los primeros 6 meses de 2025 habían sido 33.
BMW M3 touring.
La contradicción entre una caída a nivel macro y crecimientos de tres dígitos en marcas específicas refleja que una parte de los compradores está migrando activamente hacia firmas que ofrecen un valor tecnológico diferencial a precios comparativamente bajos. Habrá que seguir de cerca el comportamiento para ver cómo evoluciona este fenómeno.
Fuente Clarin