Durante el 34° Congreso Anual de Aapresid en Rosario, referentes del sector agroexportador y funcionarios analizaron la licitación para el dragado a 40 pies, la reducción de peajes y la necesidad urgente de reformar la ley de cabotaje para impulsar las economías regionales.
El Salón Metropolitano de Rosario fue sede este miércoles del debate sobre el futuro del comercio exterior argentino, en el marco del segundo día del34° Congreso Anual de la Asociación Argentina de Productores en Siembra Directa(Aapresid), la cumbre técnica y de negocios que se extenderá hasta este jueves 6.
En un ámbito de fuerte concurrencia y debate sobre la competitividad de la cadena de valor, la logística fluvial y la infraestructura estratégica ocuparon el centro de la escena bajo la premisa de conectar a la producción nacional con los mercados globales de forma más eficiente.
El panel sobre la hidrovía Paraná-Paraguay reunió a Iñaki Arreseygor (titular de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables – ANPYN) y a Gustavo Idígoras (presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y Centro de Exportadores de Cereales – CIARA-CEC), moderados por Javier Cervio.
Durante el encuentro, se repasaron los ejes del nuevo marco regulatorio, las obras proyectadas, la baja en las tarifas de peaje y el impacto directo que tendrá la profundización del canal en el valor final que percibe el productor a campo.
“Llegar a 40 pies es competitividad que se traslada a precio al productor”
La licitación de la vía navegable troncal se encuentra en una etapa decisiva y el sector agroexportador prevé un salto cualitativo histórico para las próximas décadas.
“La licitación se va a adjudicar los primeros días de septiembre por 25 años. Va a implicar un dragado que hoy está en 34 pies y va a llegar a los 40 pies, más tecnología y mejores balizados. Esto es competitividad exportadora que se va a trasladar a precio a los productores”, remarcó Gustavo Idígoras en diálogo con TN Campo.
El presidente de CIARA-CEC destacó que el aumento de calado permitirá optimizar la capacidad de carga de los buques transoceánicos y reducir significativamente las erogaciones por flete internacional: “El calado a 40 pies nos va a permitir la expansión agropecuaria y vamos a tener una baja de costos logísticos. Son 25 años de obras y servicios que se tienen que brindar en la hidrovía”.
Asimismo, valoró la baja tarifaria lograda recientemente en los nodos de despacho: “La tarifa bajó de US$4,30 a 3,80 en Timbúes a partir de acuerdos basados en datos presentados por la Bolsa de Comercio de Rosario”.
Respecto de los controles socioambientales que requerirá la ejecución de las obras en los cauces fluviales, Idígoras llevó tranquilidad al sector y a las comunidades ribereñas: “Todo este proceso de licitación y profundización se va a hacer con estudios de impacto ambiental. Ese estudio va a ser aplicado en cada una de las instancias, va a ser transparente y público, dando la garantía de que no haya daños ambientales en ninguna de las obras”.
A su vez, anticipó la llegada de capitales externos: “Vemos que entre este tema y el acuerdo Mercosur-Unión Europea, muchas inversiones europeas en la hidrovía y sobre todo en Rosario van a estar apareciendo en los próximos años”.
“Logramos una mesa de consenso y un mensaje de transparencia al mundo”
Por su parte, Iñaki Arreseygor detalló el proceso de reordenamiento institucional que llevó adelante el Ejecutivo nacional para destrabar la licitación y poner fin a esquemas estatales ineficientes.
“El gran diferencial fue la mesa de consenso que logramos entre todas las instituciones, todo auditado por un organismo internacional. A partir de ese consenso logramos enviar un mensaje al mundo, pensando que este es el mayor contrato de dragado y balizamiento del mundo”, aseveró el funcionario.
Arreseygor recordó las complicaciones que atravesaba la gestión administrativa antes de la unificación de organismos: “Por el camino nos encontramos con tres áreas del estado superpuestas: la AGP, una Secretaría de Puertos oxidada y un proyecto que no había terminado de despegar; concentramos todo en una agencia eficiente. El Gobierno anterior habló de soberanía y estatizó la hidrovía. Era tan grande el pánico que teníamos sobre la situación que hizo que nos uniéramos todos”.
El titular de ANPYN anunció además la pronta oficialización del nuevo esquema de fiscalización sobre la traza troncal: “Necesitábamos un manual y la semana pasada llegamos a un acuerdo con las provincias ribereñas. Concluimos este borrador y la semana que viene probablemente sea publicado el órgano de control”.
Con la mirada puesta en la ejecución de las obras y el rol de la cadena productiva, Arreseygor concluyó: “Tengo muchas ambiciones para lo que se viene. Le debemos mucho al productor y le decimos que es por acá”.
El impacto de la logística y la ventaja estratégica del 47% de la producción cerca de Rosario
Durante las presentaciones se expusieron datos clave del estudio técnico de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) que fundamentan la urgencia de profundizar la traza fluvial.
Se destacó que el 47% de la producción total de granos de la Argentina se realiza en un radio de apenas 300 kilómetros alrededor de Rosario, consolidando la cercanía al río Paraná como la principal ventaja comparativa del país.
En la zona núcleo (sudeste de Córdoba, sur de Santa Fe y norte de Buenos Aires) se concentra el 50% de la producción de soja (24,3 Mt), el 39% de la de maíz (20,9 Mt) y el 47% de la de trigo (8,8 Mt).
Asimismo, los analistas repasaron el salto histórico registrado desde 1992: antes del dragado privatizado, la producción promediaba apenas 31 millones de toneladas y las exportaciones 17 millones.
Con las obras de balizamiento e inversiones portuarias, la cosecha escaló a los 170 millones de toneladas proyectados para la campaña 2025/26.
De cara al futuro, el modelo AGMEMOD (Agricultural Member State Modelling) de la BCR proyecta escenarios productivos hacia 2036: partiendo de una base de 165,9 Mt, la quita total de derechos de exportación (DEX) llevaría la cosecha a 182,6 Mt, mientras que sumando mejoras logísticas la producción alcanzaría los 204,6 Mt, pudiendo llegar a un techo de 253,7 Mt si se adiciona un fuerte salto tecnológico.
“Traer un camión de Salta a Rosario es más caro que enviar la soja a Vietnam”
Uno de los puntos de mayor debate durante el panel estuvo centrado en la distorsión de los costos de transporte interno y la urgencia de modernizar la legislación vigente.
“Hoy un camión de Salta a Rosario es más caro que una tonelada de soja de Rosario a Vietnam. Eso es lo que tenemos que cambiar ayudando con la logística fluvial. El cabotaje en Argentina está ultrarregulado y con altísimos costos comparativos: Paraguay tiene la segunda flota mundial de barcazas y Argentina no tiene ninguna porque es imposible sostenerlas con los costos impositivos y laborales”, sostuvo Idígoras.
El titular de CIARA-CEC graficó las enormes trabas que sufren los distritos alejados de los puertos principales y el impacto negativo sobre las producciones regionales: “Tener una producción en la Mesopotamia o en el Chaco y poder bajarla por barcaza a los puertos del Gran Rosario hoy es imposible, a futuro va a ser factible. Y eso va a reducir US$10 o US$15 el costo. Este sistema va a permitir, con una modificación del cabotaje, que haya competencia y una reducción de costos para que las economías regionales no tengan que bajar, por ejemplo, la producción de té en camión hasta el puerto de Buenos Aires”.
Para finalizar, las autoridades coincidieron en la necesidad de trasladar la discusión al Poder Legislativo para desarticular trabas históricas que frenan el desarrollo fluvio marítimo.
“El transporte fluvial y marítimo se debe un debate y lo tenemos que hacer en el Congreso. Hay que modernizar la ley de cabotaje que es de 1944. La mejor manera de ayudar a la marina mercante es dando el debate con un proyecto que vamos a enviar al Congreso”, cerró Arreseygor, mientras que Idígoras acotó la necesidad de avanzar en el plano fiscal: “Tenemos una tarea titánica en lo impositivo; ahora queremos convencer a Toto (Luis) Caputo de bajar la exención de IVA para esta práctica y sus servicios”.
Fuente TN