- En las próximas semanas, el Gobierno adjudicará nuevas concesiones a privados para mejorar el estado de las rutas.
- En los próximos tres meses se licitarán 9.000 kilómetros de rutas.
- Tras 30 meses sin obra pública, la apuesta es reactivar la economía con un sector altamente demandante de empleo, pero el impacto no sería significativo.
Las privatizaciones de unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales -sobre una red de 40.000 kilómetros- representan una de las grandes apuestas del Gobierno para mejorar la actividad económica y el empleo en los próximos meses, a través de la construcción de obra pública, pero con dinero privado. En las próximas semanas se avanzará con adjudicaciones de licitaciones que en tres meses llegarían a los casi 9.000 kilómetros.
Después de 30 meses de parate y un ajuste equivalente a 7.400 millones de dólares -de acuerdo a los números de Ricardo Delgado, presidente de Analytica Consultora-, alrededor del 70% de las rutas nacionales están en «regular o mal estado», según las cifras que maneja el sector de la construcción.
Para revertir este deterioro, desde comienzos de 2026, con la adjudicación de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones viales, empezaron los trabajos en 741 kilómetros de las rutas 12, 14, 117, 135, A-035 y la 174 (Puente Rosario – Victoria), en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes.
El grupo José Cartellone, titular de Autovía del Mercosur S.A., ya rehabilitó unos 203 kilómetros entre Zárate y Gualeguaychú, con trabajos de bacheo, recambio de losas de hormigón, recalce de banquinas, señalización horizontal y vertical y reparación de luminarias, entre otras tareas que permiten garantizar «óptimas condiciones de circulación».
Las próximas obras en las rutas
Así, se garantizó poder empezar a cobrar una nueva tarifa de peaje en esos tramos.
Mientras tanto, se espera que en las próximas semanas la Dirección Nacional de Vialidad avance con el resto de las adjudicaciones. Las primeras serán las de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones, que incluyen al «Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur», cuya extensión total es de 1.325,17 kilómetros.
Esos tramos comprenden a las rutas nacionales (RN) 3 hasta Bahía Blanca, RN 205 hasta Bolívar, RN 226 hasta Mar del Plata y las autopistas Ezeiza – Cañuelas, Riccheri y Newbery. Los concesionarios serán las constructoras Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco.
También se otorgará el «Tramo Pampa», integrado por la RN 5 desde el Km 65 (en Luján, Buenos Aires) hasta el empalme con la RN 35 (en Santa Rosa, La Pampa), con una longitud total de 546,65 kilómetros, a Construcciones Electromecánicas del Oeste, del empresario mendocino Fernando Porretta.
Por último, la Etapa III se dividió en dos licitaciones cuyas ofertas se presentaron en mayo y las adjudicaciones se esperan para julio o agosto.
En primer lugar, unos 2.500 kilómetros sobre las rutas nacionales 7 y 35 (Buenos Aires hasta Córdoba y San Luis, y trayectos dentro de Córdoba); 8, 36, 193 y A-0059 (Buenos Aires hasta Córdoba y San Luis); 9, 33 y A-008 (Buenos Aires hasta Santa Fe); y 188 (Buenos Aires hasta La Pampa).
Más adelante, se otorgarán las concesiones sobre los últimos 3.920 kilómetros, que incluyen:
- La autopista Rosario – Córdoba sobre la ruta 9.
- Las rutas 19 y 34 en la provincia de Santa Fe; parte de la ruta 12 y la ruta 18 en Entre Ríos.
- Un tramo de la ruta 34 entre Santa Fe y Santiago del Estero.
- Otros tramos de las rutas 9 y 34 entre Santiago del Estero, Salta y Jujuy, la ruta 66 en Jujuy y la A016 en Tucumán.
- Parte de la ruta 12 en Corrientes y la ruta 16 en Chaco.
- Otro tramo de la ruta 12 desde Corrientes y por todo Misiones, así como la ruta 105 allí.
- Una parte de la ruta 11 entre Santa Fe y Chaco.
- Y la ruta 7 por toda Mendoza hasta la frontera con Chile.
«Es importante esta inversión en rutas, pero no va a cambiar la lógica de la construcción ni la obra pública tradicional. No va a volar la actividad por esto», expresó Delgado. El economista calculó que por cada empleo directo que genera la construcción, su efecto se multiplica por 3 o 4 en el trabajo indirecto asociado.
En el último informe oficial de Vialidad, que relevó los datos de 2024, más del 50% de las rutas nacionales no estaban en buenas condiciones.
Fuente Clarin